Speerpunten

"Een prent! @Grrr*&)($#! Verdorie, heb ìk dat?
Is dat even zonde van de centen. Ze kunnen toch ook een waarschuwing geven? De begroting moet zeker op peil worden gebracht! Kunnen ze niet beter boeven gaan vangen?! Hebben ze niks anders te doen?"

Ja, we hebben zo’n idee wat de meeste mensen denken als ze een bekeuring ontvangen. Het is altijd zuur om een bekeuring te krijgen, terwijl er zoveel anderen zijn die er meer recht op hebben. Toch worden verkeerscontroles niet voor niets gehouden. We hebben er een reden voor. Een doel zelfs. Lees even verder en wellicht krijgt u iets meer begrip voor ons werk op gebied van verkeerstoezicht en voor het nut van de controles op onze vijf speerpunten:

rijden onder invloed van alcohol
rijden door rood licht
niet dragen van de autogordel
niet dragen van de helm
te hard rijden

In 1974 waren er in Nederland maar liefst 3.300 verkeersdoden te betreuren. Om dat enorme aantal slachtoffers terug te dringen zijn er door de overheid tal van maatregelen genomen. Denk hierbij maar aan de maximum snelheid op de verschillende wegen, de bromfietshelm, de autogordel, de verbeterde infrastructuur, de verplichte autokeuring, de alcoholwetgeving, etc. Verder zijn natuurlijk ook de technische verbeteringen aan de auto’s en de veiligheidsvoorzieningen hierin van groot belang geweest (kooiconstructie, kreukelzone, airbags, etc.). Over tal van die maatregelen is heel wat te doen geweest.

In de jaren ’60 was de verontwaardiging over de invoering van de 50 km binnen de bebouwde kom zeer groot. Een beperking van onze persoonlijke bewegingsvrijheid was het!! Nu kunnen we ons niet voorstellen dat er geen maximumsnelheid zou zijn. Later was er groot verzet tegen de verplichting van de bromfietshelm en de autogordel. Ook die zijn inmiddels breed geaccepteerd al moesten er wel de nodige verkeerscontroles tegenaan worden gegooid om het tussen de oren van de mensen te krijgen.

Door al die maatregelen en de controle hierop is het aantal verkeersdoden teruggedrongen tot 791 in 2007. Een daling die opmerkelijk te noemen is gezien de enorme toename van het aantal auto’s en de mobiliteit in het dichtbevolkte Nederland. Toch is er geen reden om naar aanleiding hiervan tevreden te zijn. Bijna achthonderd doden en tienduizenden (zwaar-) gewonden zorgen nog steeds voor veel leed en zeer hoge maatschappelijke kosten.

Het kabinet heeft daarom eind jaren negentig besloten het verder vergroten van de verkeersveiligheid tot speerpunt in het beleid te maken. Dit nadat was vastgesteld dat het politietoezicht met betrekking tot het verkeer de laatste jaren ondergeschikt was gemaakt aan het bestrijden van de verschillende vormen van criminaliteit. En natuurlijk nadat was gebleken dat streng verkeerstoezicht goede resultaten oplevert en de veiligheid op de weg aanzienlijk verhoogt.