RSS
Lees voor
Veilig in het verkeer
Veel problemen in het verkeer ontstaan door onwetendheid of onbewust verkeerd gedrag. Met een aantal verkeerstips wil Politie Kennemerland de weggebruiker informatie aanreiken, waarmee deze zijn of haar voordeel kan doen.
Leuke hangertjes aan de spiegel verminderen je alertheid Hangertjes worden weleens aan de binnenspiegel van de auto gehangen. Deze hebben vaak een symbolische waarde voor de autobestuurder. Vooral binnen de bebouwde kom kan dit echter gevaarlijke gevolgen hebben. Doordat ze tijdens de autorit heen en weer bewegen, raken je hersenen hieraan gewend en word je vaak te laat gealarmeerd door andere bewegingen van buitenaf, zoals een plotseling overstekend kind.
Jaarlijks komen er in Nederland ongeveer 750-800 auto’s in het water terecht.In totaal vallen daarbij meer dan 50 doden en een veelvoud aan gewonden. Veel auto’s komen op hun zijkant of op hun dak in het water, zo'n 7 meter vanaf de kant. Dit komt, omdat de auto's vaak eerst tegen een boom, bord of een andere auto aanrijden, voordat ze te water raken.De belangrijkste regel als je met een auto te water raakt is: zo snel mogelijk uit de auto zien te komen en het water verlaten.
Hieronder in het kort:
Bij zelfredding:
1. Doe je gordel af
2. Open het portierraam (draai, druk of sla het open)
3. Verlaat de auto met je gezicht naar het dak van de auto toe
AUTO TE WATER
a. Laat 112 bellen of bel zelf
b. Laat inzittenden portierraampje open maken of sla het kapot met een lifehammer
c. Laat de inzittenden de auto verlaten. Meer informatie is te vinden op: mijnautotewater.nl of autotewater.nl
Iedereen heeft wel eens een paraplu, tas of speelgoed op z'n hoedenplank van de auto liggen. Losliggende voorwerpen op de hoedenplank kunnen echter bij een botsing of een noodstop gevaarlijke objecten worden. Deze voorwerpen worden namelijk door de kracht van de botsing met hoge snelheid door de auto geslingerd. Krijg je zo'n voorwerp dan tegen je aan, dan kun je je er goed aan bezeren of zelfs hoofdletsel aan overhouden.
Helaas gebeuren daarbij nog teveel ongelukken met name op de weg. Toch is het aantal ongelukken in het verkeer terug te dringen indien men meer rekening hield met het weer en inspeelt of anticipeert op de heersende weersituatie. Het horizontale zicht op de weg is belangrijk omdat dit de afstand bepaalt waarover u als weggebruiker nog het verkeer kan overzien. Het zicht kan negatief worden beďnvloed door voornamelijk mist en tijdens matige of zware neerslag. Ook kan van het wegdek opspattend stuifwater door o.a. vrachtauto's het zicht soms verminderen wat het uitzicht op de weg tijdens bijv. inhalen kan verkleinen. Bij mist kan het echt gevaarlijk worden zodra er sprake is van een zicht beneden de 200 m (dichte mist). Aangezien mist moeilijk van te voren op een bepaalde plaats met grote zekerheid is te verwachten is de alertheid van de automobilist heel belangrijk. Mistbanken kunnen binnen een minuut het wegdek optrekken en zo het zicht van het ene op het andere moment van zeer goed tot zeer slecht veranderen. Een klein beetje wind en daarom menging met de omringende lucht is meestal voldoende om de mistbank wat te laten uitbreiden. Anticiperen hierop is het meest belangrijke om te doen. Houd uw snelheid beperkt zodat u snel kunt remmen en op de mist kunt reageren. Daarbij moet u tijdens mist voldoende afstand op uw voorgangers bewaren. Kettingbotsingen worden vrijwel altijd veroorzaakt door te weinig afstand tussen de voertuigen vlak voor de botsing. Lees meer in de mistcampagne van o.a. Veilig Verkeer Nederland.
Er is een site met allerlei informatie over verkeersongevallen. Hierbij kunnen zowel gedupeerden en eventuele nabestaanden als veroorzakers informatie ophalen.De site bevat onder meer informatie over schadeverhaal, de strafrechtelijke procedure en het omgaan met traumatische ervaringen. Voor mensen die niet meer durven te gaan rijden staan er adressen op van rijscholen, die hiervoor speciale cursussen geven.Een aanrader voor iedereen, die met een een verkeersongeval te maken heeft. Surf naar http://www.verkeersongeval.nl/
Hoewel handsfree bellen veiliger is dan handheld bellen, heeft ook handsfree telefoneren een negatief effect op het rijgedrag. Bellen vergroot de kans op een ongeval omdat een bestuurder die een telefoongesprek voert, minder met zijn of haar gedachten bij het verkeer is. Het veiligst is dan ook om helemaal niet te bellen.
Uit onderzoek blijkt dat telefoneren een sterker negatief effect heeft op de rijvaardigheid dan enkele glazen alcohol. Bellen tijdens het autorijden verhoogt de kans op een ongeval aanzienlijk. Wie de mobiele telefoon vasthoudt, vervijfvoudigt die kans. Handsfree bellen is iets veiliger, de kans op een aanrijding is dan 3,8 keer groter.
De Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) schat dat er per jaar circa 40 doden en 400 ziekenhuisgewonden in het verkeer vallen door bellen onder het rijden.
Tragere reacties
Het voeren van een telefoongesprek veroorzaakt een aanzienlijk tragere reactie op verkeerstekens en vergroot de mogelijkheid ze helemaal over het hoofd te zien.Remmen
De remreactietijd is langzamer tijdens een telefoongesprek. De vertraging van de reactietijd varieert van 0.3 tot 0.7 sec. Tijdens het bellen remmen bestuurders ook krachtiger (ze stoppen sneller), maar ondanks het krachtiger remmen is de afstand korter tot een ander voertuig of bijvoorbeeld een kruising. (bron: SWOV)
Sinds 30 maart 2002 is er een wettelijk verbod op handheld bellen. Letterlijk staat in het RVV dat het ‘het degene die een motorvoertuig, bromfiets of invalidenvoertuig bestuurt, verboden is om een mobiele telefoon vast te houden’. Het is dus niet alleen verboden om rijdend handheld te bellen, ook rijdend sms-en, een adres opzoeken of een telefoonnummer opslaan is niet toegestaan. De wetgever heeft de term ‘vasthouden’ bewust gekozen. Ook is bepaald dat het klemmen van de telefoon tussen oor en schouder niet mag.
Elke vrachtauto (en ook veel personenauto’s en bestelauto’s) hebben een ‘blinde hoek’. Dit is het weggedeelte rechts naast de auto, waarop de bestuurder vanaf de zitplaats geen zicht heeft. Hierdoor gebeuren er veel ongelukken. Ondanks de in 2003 verplicht gestelde dodehoekspiegel op vrachtwagens raken er in Nederland jaarlijks bij soortgelijke ongevallen veel fietsers en voetgangers ernstig of dodelijk gewond. De afgelopen vijf jaren kwamen in totaal 57 fietsers om het leven doordat zij letterlijk over het hoofd werden gezien. Meer informatie over de dode hoek -> zie http://www.cruisecontrol-tv.nl/