Wat controleren wij?

Dagelijks controleert het Verkeershandhavingsteam van de politie in Limburg op zeven landelijk bepaalde speerpunten:

• Snelheid. Voor automobilisten is de kans op overlijden bij een aanrijding met een snelheid van 80 km per uur twintig keer groter dan bij een snelheid van 30 km per uur.
• Gordel. Wie een gordel draagt, loopt 40% minder risico op letsel bij een ongeval.
• Rood licht. ‘Nog even een stoplichtje pakken’ kan dramatische gevolgen hebben.
• Alcohol. Bij ongeveer 15% van alle ernstige verkeersongevallen is er drank in het spel. Tijdens alcoholcontroles in Limburg overschrijdt 2% van de bestuurders de alcohollimiet (landelijk rijden drie keer zo veel automobilisten onder invloed).
• Helm. Onder motorrijders en bromfietsers vallen relatief veel verkeersslachtoffers. Zij zijn sowieso al een kwetsbare groep in het verkeer, maar zonder helm helemaal.
• Bellen. Bellen in de auto leidt je aandacht af van het verkeer. Vooral handheld bellen leidt tot veel ongelukken en is daarom niet toegestaan.
• Verlichting. Veel fietsers hebben geen of fout licht op de fiets. Dit leidt tot een onnodig aantal verkeersongevallen. Jaarlijks krijgen zo’n 200 fietsers een ongeluk met dodelijke afloop en raken zo’n 7000 fietsers dusdanig gewond dat zij in een ziekenhuis behandeld moeten worden.
• Subjectieve Verkeersonveiligheid. In de huidige situatie richt het VHT zich juist op het handhaven van de regels op plaatsen en wegvakken waarbij op basis van analyse sprake is van verkeersonveiligheid. Daar is dus sprake van een grote objectieve onveiligheid. Daarnaast ervaren mensen echter gevaar op plaatsen waar het (mogelijke) gevaarlijke gedrag van weggebruikers (nog) niet of in geringe mate heeft geleid tot ongevallen.

Het gevoel van verkeersveiligheid in de buurt is niet altijd terug te vinden in harde ongevalcijfers. Dat maakt het voor politie en OM lastig om gericht te handhaven. Om toch iets te kunnen doen, is het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie gestart met projecten ‘subjectieve verkeersonveiligheid’. Hierin werken wegbeheerders, politie en het Openbaar Ministerie samen om het gevoel van verkeersonveiligheid in de buurt aan te pakken. Het BVOM stelt mensen en middelen beschikbaar om klachten met betrekking tot de verkeersveiligheid in gemeenten te onderzoeken. De nadruk ligt op snelheidscontroles in 30 kilometerzones en bij scholen. Hiervoor is het Team Subjectieve Verkeersonveiligheid (TSV) in het leven geroepen. De projecten worden dáár ingezet waar mensen een onveilig gevoel hebben, maar waar dit niet met harde cijfers is te onderbouwen, zoals bij basisscholen. Dit ter aanvulling op de regionale verkeersprojecten waarin op basis van ongevallenanalyses tot extra verkeerscontroles wordt overgegaan. De extra verkeerscontroles binnen de bebouwde kom zijn een stimulans voor het verbeteren van de veiligheid en de leefbaarheid in de buurt. Ook wordt tegemoet gekomen aan de wens van bestuurders om meer te controleren in 30 en 60 km gebieden. Inzetcriterium hierbij is onder andere klachten van burgers.

Verkeerscontroles zijn dus geen pesterij, maar hard nodig. Uw veiligheid op de weg, daar doen we het voor. Voor de boetebedragen kunt u terecht op de site van het Openbaar Ministerie: www.om.nl/onderwerpen/verkeer/overtredingen

 

 

• Naar boven