Eén jaar na de aanbevelingen van commissie Spee
Nederland - Na de opzettelijk gepleegde aanrijding waarbij de Rotterdamse motoragent Arno de Korte om het leven kwam, deed de commissie Spee op 4 maart 2022 een aantal aanbevelingen. Deze commissie onderzocht hoe de politie om is gegaan met informatie en signalen over de inmiddels veroordeelde vrachtwagenchauffeur in de jaren voor de aanrijding. Wat kunnen wij doen om de verkeersveiligheid te verbeteren door gevaarlijke situaties zoals overbeladen vrachtwagens zoveel mogelijk aan te pakken? Dit is de stand van zaken; een jaar na de evaluatie.
‘Een inktzwarte dag. Dat was en blijft 7 juli 2021; de dag dat onze collega Arno om het leven kwam. Het was meer dan een mokerslag. De impact binnen het politiekorps was enorm’, vertelt sectorhoofd Piet Melsen van de Eenheid Rotterdam. ‘Hoe kun je dergelijke verschrikkelijke incidenten met te zwaar beladen vrachtwagens voorkomen, voor zowel burgers, chauffeurs en hulpverleners als motoragenten? Het is goed dat korpschef Henk van Essen de onafhankelijke commissie Spee vroeg te kijken naar hoe er in de jaren voorafgaand aan de aanrijding gehandeld is. Dit alles stond los van het strafrechtelijk onderzoek.’
Aanbevelingen
De commissie – die onder leiding stond van oud-verkeersofficier Koos Spee – deed een aantal aanbevelingen.
- Structurele aanpak van te zwaar beladen vrachtverkeer.
Dit soort vrachtverkeer kan de verkeersveiligheid in gevaar brengen. Om die reden worden te zwaar beladen vrachtwagens en technische gebreken aan trucks standaard meegenomen bij reguliere verkeerscontroles en de transportcontroles van de politie, de RDW en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Als bedrijven of bestuurders extra aandacht nodig hebben omdat ze vaak de fout ingaan, dan krijgen ze een projectcode toegewezen. Hierdoor is er snel inzicht voor eventuele acties door politie en ketenpartners. Inzicht ontstaat eveneens door structureel overleg tussen politie, Openbaar Ministerie, de ILT en het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR), waar we relevante informatie willen vastleggen. Ook wordt dan bepaald welke maatregel moet volgen om te voorkomen dat men weer de fout in gaat. Zoals in een van de andere aanbevelingen wordt aangegeven, overlegt de politie met wegbeheerders over sluiproutes. Hierdoor proberen we te voorkomen dat chauffeurs met te zwaar beladen vrachtwagens die wegen nemen.
- Meer aandacht voor de geestelijke toestand van vrachtwagenchauffeurs.
Als de politie denkt dat een bestuurder niet meer geschikt is om achter het stuur te zitten, dan gaat er een mededeling naar het CBR. Die instantie kan de chauffeur dan laten beoordelen. Informatie-uitwisseling tussen politie en het CBR is verder geoptimaliseerd. De politie en het CBR zijn voortdurend met elkaar in gesprek om de samenwerking en kennisdeling op het gebied van verkeersveiligheid verder te verbeteren.
- Betere informatie-uitwisseling binnen de politie.
Binnen de politie is de informatie-uitwisseling verder verbeterd. Relevante informatie komt verplicht in landelijke briefings te staan. Daarnaast worden taakaccenthouders verkeer hierover beter geïnformeerd. Dit zijn politiemedewerkers die werken in een basisteam en het thema ‘verkeer’ in hun portefeuille hebben. Zij brengen agenten op de hoogte van belangrijke informatie over onder meer overbeladen vrachtwagens.
Veiligheid op de weg vergroten
De veranderingen die naar aanleiding van de aanbevelingen zijn doorgevoerd, worden continu geëvalueerd, waar nodig worden ze bijgesteld. ‘Het is allemaal bedoeld om de veiligheid op de weg te vergroten voor vrachtwagenchauffeurs, andere verkeersdeelnemers en hulpdiensten als de politie. Een doel is ook om het gedrag van bestuurders positief te beïnvloeden’, benadrukt Piet. ‘Helaas zal het nooit lukken om alle verkeersongelukken met vrachtwagens te voorkomen. Maar door goed te blijven kijken naar deze zaken, denk ik dat we wel een verschil kunnen maken. Voor iedereen in het verkeer.’
